オーストラリアのUbervsタクシー戦争：業界破壊の後に残ったもの

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Uberがオーストラリアで本格展開した2012〜2014年頃、各州でUberドライバーへの罰則と合法化を巡る攻防が続いた。NSW州では2015年、VIC州では2017年に正式合法化されたが、それ以前は「違法なのに多数が使っている」という状態が続いていた。

タクシー業界には免許制度（タクシープレート）があり、プレートの売買で老後の資金を蓄えていた事業者が多かった。Uber合法化によってプレート価値が暴落し、NSW州などでは業界への補償金が数億AUDに上った。これは「破壊的イノベーション」が生身の人間に与えるダメージの典型例として語られる。

現在のシェア構造

現在、配車サービスの市場はUberが圧倒的シェアを持つが、オーストラリア独自の競合も存在する。DiDi（中国系）が2018年頃から参入し、価格競争で対抗した時期もあった。Bolloという地域限定のサービスも一部地域にある。

タクシーも完全に駆逐されたわけではなく、空港タクシー乗り場・夜間の確実な移動手段として使われている。Uberサージプライス（混雑時値上がり）が働く時間帯には、定額のタクシーの方が結果的に安くなることもある。

価格感覚

通常時のUber料金は日本のタクシーと近い感覚だが、最低賃金が高い分、距離が短くても初乗り相当の費用がかかる。市内の移動（5km程度）で15〜25AUD（1,425〜2,375円）は普通だ。

サージプライスが走るフライデーナイトや年末のイベント終了後には、同じ距離で60〜100AUD（5,700〜9,500円）になることがある。この時間帯を避けるか、電車・バスの終電を把握した上で移動計画を立てる方が賢い。

Uber Eatsとフードデリバリー

Uber EatsはMenulog（オーストラリア老舗）やDoorDashと競合している。コロナ禍で急拡大し、現在も日常的な食インフラになっている。

問題として指摘されているのは、配達員（ギグワーカー）の待遇だ。最低賃金の保証がないフリーランス形態で、事故保険も不十分なケースがあった。これに対して各州で規制強化の動きが続いており、最低報酬基準の設定が議論されている。

在住者が知っておくこと

Uberアカウントは日本で作成してきたものをそのまま使える。支払いは登録済みのクレジットカードで完結するため、着いたその日から使える。

シドニー・メルボルンの空港では「Uber乗り場」と「タクシー乗り場」が分かれており、アプリ上で指定されたピックアップポイントに向かう必要がある。初めての場合は時間に余裕を持って動くことを勧める。