スイス人が電車の遅延に激怒する理由——鉄道と国民アイデンティティ

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SBB（スイス連邦鉄道）の定時運行率は約92%。3分以上の遅延がなければ「定時」とカウントしての数字だ。日本のJR東日本の平均遅延時間が1分未満であることを考えると、スイスの鉄道は「まあまあ正確」程度に見える。

ところが、スイス人にこの話をすると怒る。「92%は低すぎる」「昔はもっと正確だった」と。なぜそこまで鉄道に厳しいのか。

鉄道が国をつくった

スイスは1848年に連邦国家として成立したが、バラバラのカントンが一つの国になった実感を国民に与えたのは、鉄道網の整備だった。

1882年にゴッタルド鉄道トンネルが開通し、ドイツ語圏とイタリア語圏が物理的につながった。それまで山脈で隔てられていた地域が数時間で移動可能になり、「同じ国に住んでいる」という感覚が初めて生まれた。

つまりスイスにおける鉄道は、道路や空港とは次元が違う。国家の統一を支える装置であり、国民アイデンティティの一部だ。だから遅れると怒る。自分たちの「正確さ」が損なわれたように感じるからだ。

Taktfahrplan——時計のような時刻表

スイスの鉄道が世界的に評価されているのは、速度ではなく「Taktfahrplan（パターンダイヤ）」の精度だ。

主要駅では毎時同じ分に同じ方面の電車が発車する。チューリッヒ中央駅からベルンへは毎時02分と32分。覚えやすく、乗り継ぎが計算しやすい。この「時計のような時刻表」を1982年に全国で導入したのが、スイスの鉄道革命だった。

乗り継ぎの接続は全国レベルで最適化されている。ベルンに到着した2分後にインターラーケン行きが出る——この2分が守られるために、全路線のダイヤが連動している。1本が遅れると、接続列車も待つか、切るかの判断が全国に波及する。

日本の鉄道との違い

日本の鉄道は「大量輸送の正確さ」に強い。首都圏で1日に数百万人を運ぶために、秒単位の運行管理をしている。

スイスの鉄道は「少量輸送の接続性」に強い。人口850万人の小国で、山岳地帯を含む全国津々浦々を鉄道でつなぐ。乗客が少ない山間部のローカル線も廃止せず維持し、都市間列車との接続を保証する。

日本が「量の精度」なら、スイスは「網の精度」だ。

在住者としての体感

チューリッヒに住んでいると、鉄道の便利さは空気のようなものだ。アプリで切符を買い、Halbtaxで半額にし、乗り継ぎを気にせず移動できる。

ただし、遅延は確実に増えている。SBBは老朽化したインフラの更新と、増加する利用者への対応に追われている。2025年にはAusbau 2035（2035年拡張計画）の一環で大規模な工事が各地で進行中だ。

スイス人が鉄道の遅延に怒るのは、裏を返せば「まだ鉄道に期待している」ということだ。期待しなくなった時が、本当の危機だろう。