アウトバーンに速度制限がない理由と、あえて設けない政治的な意味 | ドイツ | Kaigaijin

ドイツに住む日本人が最初にアウトバーンを走ると、「制限速度がない」ことの意味が体で分かる。追い越し車線をポルシェが時速200kmで抜いていく。自分は130kmで走っているのに、まるで止まっているみたいだ。

「なぜドイツだけ速度制限がないんだろう？」——この疑問の答えは、自由や技術力の話ではない。政治と産業とアイデンティティが絡み合った、ドイツでも最も感情的な議論の一つだ。

アウトバーンの約70%は速度無制限

まず事実を整理する。アウトバーン全区間に速度制限がないわけではない。連邦高速道路研究所（BASt）によると、アウトバーンの約30%には何らかの速度制限が設定されている（工事区間、カーブ、都市近郊など）。残りの約70%が「推奨速度130km/h、法的制限なし」だ。

「推奨速度（Richtgeschwindigkeit）」130km/hは法的拘束力がない。ただし130km/h以上で事故を起こした場合、過失割合が増える可能性がある。保険の適用にも影響する。事実上「130km/hを超えて走っても違法ではないが、リスクは自己負担」という設計だ。

ドイツの自動車産業はGDPの約5%を占め、約80万人が直接雇用されている（VDA＝ドイツ自動車工業会）。BMW、メルセデス・ベンツ、アウディ、ポルシェ——これらのブランドの売り文句は「高速走行性能」だ。

アウトバーンに速度制限が設けられると、「時速250kmまで出せるBMW M5」を買う意味が薄れる。ドイツ国内で高速性能をアピールできなくなれば、ブランド価値に影響する。

VDAは公式には「速度制限の議論はデータに基づくべき」という中立的な立場を取っているが、業界として速度制限に反対するロビー活動を行っていることは広く知られている。

CDU（キリスト教民主同盟）とFDP（自由民主党）は歴史的に自動車産業と密接な関係があり、速度制限の導入に反対してきた。メルケル政権時代（2005〜2021年）にも速度制限の議論は何度も浮上したが、連立パートナーの反対で実現しなかった。

ドイツは気候変動対策の先進国を自認している。2045年までにカーボンニュートラルを達成する目標を掲げ、再生可能エネルギーへの転換を進めている。

しかしアウトバーンの速度無制限は、この目標と矛盾する。ドイツ環境庁（UBA）の試算によると、アウトバーン全区間に130km/hの速度制限を設けた場合、年間約190万トンのCO2削減が可能だとされている。これはドイツの交通部門排出量の約1.1%に相当する。

「たった1.1%」と見るか「何のコストもなく1.1%削れる」と見るかで評価が分かれる。速度制限は新たなインフラ投資が不要で、標識を変えるだけで実施できる。コストゼロで排出量を削減できる数少ない手段だ。

緑の党（Die Grünen）は一貫して130km/h制限を主張しているが、連立政権のパートナー（特にFDP）が反対するため実現していない。

アウトバーンは危険なのか。統計を見ると、意外と単純ではない。

ドイツのアウトバーンでの死亡事故率（走行距離あたり）は、一般道路より低い。BASt（2022年データ）によると、アウトバーンの10億km走行あたりの死者数は約1.5人。一般道路は約4.5人。

ただし速度無制限区間と制限区間を比較すると、無制限区間の方が死亡事故率がやや高い。そして無制限区間の事故は重大事故になりやすい——速度が高いほど衝突時のエネルギーが大きいから当然だ。

反対派は「アウトバーンは安全だ」と主張する。賛成派は「速度制限すればさらに安全になる」と主張する。どちらもデータ上は正しい。

データ上、速度制限の導入は環境面でも安全面でもメリットがある。コストもほぼゼロ。にもかかわらず導入できないのは、この問題が合理性の問題ではなく、アイデンティティの問題だからだ。

ADACが定期的に行う世論調査では、速度制限への賛成と反対がほぼ拮抗している（2023年の調査で賛成が約50%を超えた）。だが「反対」の感情的な強度が「賛成」より遥かに高い。

ドイツ人にとってアウトバーンの速度無制限は「ドイツらしさ」の象徴だ。「個人の自由」「技術への信頼」「政府による過剰な規制への抵抗」——これらの価値観がアウトバーンに投影されている。

面白いことに、ドイツの若い世代では速度制限への賛成が増えている。環境意識の高まりと、そもそも車を持たない若者の増加が背景にある。だが選挙権を持つ有権者の中では、まだ「速度制限は許せない」という層が一定の政治的影響力を持っている。

ドイツに住んで車を運転する場合、アウトバーンの「暗黙のルール」を知っておく必要がある。

日本の高速道路は最高120km/h（一部区間）。ドイツのアウトバーンで200km/hの世界を体験すると、速度に対する感覚が根底から変わる。と同時に、「この速度を許す社会」がどういう政治的コストを払っているかも見えてくる。

速度制限のないアウトバーンは、自由の象徴ではなく、産業と政治とアイデンティティの妥協点として「残されている」——そう理解すると、200km/hで走る隣のBMWの見え方が少し変わる。