パリが自転車都市に変わった——ヒダルゴ市長の都市改革10年

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2010年代のパリを知っている人が2020年代のパリを訪れると、驚くかもしれない。セーヌ川南岸の高速道路が歩行者・自転車専用になっている。幹線道路の車道が縮小され、緑の自転車専用レーンが広がっている。

これはコロナ禍でも、政治的な反発があっても、進み続けた変化だ。

ヒダルゴ市政の自転車戦略

アンヌ・ヒダルゴ市長（2014年〜）は就任以来、パリの脱車社会化を政策の柱に置いた。「ペダレク（Pédaleк）」と呼ばれる自転車専用道の整備、歩行者天国の拡大、自動車を優先してきた道路インフラの再設計が進んだ。

2015年にはセーヌ川南岸（レ・ベルジュ・ドゥ・セーヌ）の道路を遊歩道・ピクニックエリアに転換した。2016年には同北岸のヴォワ・ジョルジュ・ポンピドゥも週末・夜間を歩行者天国化した。

コロナ禍が後押しした「コロナピスト」

2020年のロックダウン解除後、RATP（公共交通）の混雑を避けるために自転車通勤者が急増した。パリ市は急遽、応急的な自転車レーン（Coronapistes、コロナピスト）を多数設置した。

一時的措置として始まったコロナピストの多くが恒久化された。自転車インフラは計画より早く拡充された形だ。

Vélib'（公共レンタル自転車）

Vélib'（ヴェリブ）は2007年に開始されたパリの公共自転車シェアリングシステムだ。電動と非電動の両方がある。

会員制で、短時間の利用は30分未満が実質無料（ただし会員費が別途かかる）。アプリでドック位置・空き台数が確認できる。最初の自転車移動の手段として使いやすい。

批判と課題

自動車ドライバーからの強い反発がある。「商店へのアクセスが悪くなった」「駐車場が減った」という声だ。市内の中小商店の一部がヒダルゴ市政の交通政策を批判してきた。

また電動キックボード（trottinette électrique）の急増が路上の混乱を生み、2023年にパリは市民投票の結果（反対票多数）を受けてシェアリング電動キックボードの禁止を決定した。自転車との混在問題も整理が進んでいる。

在住外国人にとって、自転車でパリを移動するのは今や現実的な選択肢になっている。ルート選択と安全装備（ヘルメットは義務ではないが推奨）を準備すれば、メトロより速く到着できる区間もある。