MOT——3年目から毎年やってくるイギリスの車検が、日本の車検と決定的に違う点

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イギリスで車を持つと、MOT（Ministry of Transport test）という年次検査を受けることになります。新車登録から3年目に最初の検査があり、その後は毎年です。

日本の車検を知っている人が最初に驚くのは、頻度ではありません。安さです。一般的な乗用車（クラス4）の検査手数料には上限が定められており、その額は54.85ポンド（約1万1,700円）。しかもこの上限は2010年から据え置かれています。実際の整備工場では、集客のためにこれより安く設定していることも珍しくありません。

毎年やるのに安い。この組み合わせには理由があります。

検査と整備を分離した

日本の車検は、検査と整備が事実上ひとつの商流に組み込まれています。工場に持ち込めば、点検・交換・検査がまとめて処理される。だから費用が膨らむ。

MOTは違います。MOTは「この車がいま公道を走れる最低基準を満たしているか」を判定するだけの行為です。整備は含まれません。不合格の項目を直すかどうか、どこで直すかは所有者が決める。

制度が判定しかしないので、価格が低く抑えられる。そして価格が低いから、毎年実施できる。頻度と単価が、設計として噛み合っています。

経年で落ちる合格率

DVSA（運転者・車両基準庁）が公表しているMOTの統計は、車齢と合格率の関係をはっきり示します。

初回検査にあたる3年落ちの乗用車は、おおむね9割弱が合格します。車齢4〜7年ではおよそ8割弱、8〜12年では7割弱、13年以上になると6割前後まで下がるというのが近年の傾向です。

この曲線は、機械の劣化の形をそのまま描いています。金属疲労や部品の摩耗は、時間に対して直線的には進行しません。ある時期から不具合の発生率が上がる。統計にその形が出ている。

つまり合格率のデータは、「イギリスの車が壊れやすい」という話ではなく、あらゆる機械に共通する故障率曲線の観測記録として読めます。

検査履歴が全部公開されている

MOTのもう一つの特徴は、結果が公開データになっていることです。

GOV.UKのサイトで登録番号を入力すると、その車の過去のMOT結果、走行距離、不合格の理由、注意事項（advisory）が表示されます。誰でも見られる。

中古車を買うとき、この意味は大きい。売り手の説明を信じる必要がありません。走行距離の推移が記録されているので、メーターの巻き戻しも検出できる。advisoryの履歴を追えば、以前から指摘されていた箇所が放置されているかどうかも分かります。

情報の非対称性が、公開データで潰されている。中古車市場は、売り手が車の状態を知り買い手が知らないという典型的なレモン市場ですが、MOTの公開はその構造に穴を開けています。

在住者が実務的に気をつけること

MOTの有効期限が切れた車を公道で運転すると、罰則の対象になります。検査場に予約して向かう場合など、限られた例外はありますが、原則として走れません。

保険との関係も重要です。MOTが有効でない車での事故は、保険の取り扱いに影響し得ます。自動車保険の条件は各社で異なるので、加入時に確認しておくべき項目のひとつです。

期限は早めに受けても短くなりません。有効期限の1か月前（マイナス1日）以内に受検すれば、元の期限から1年間の有効期間が確保される運用になっています。余裕を持って受けても損をしない設計です。

なお、MOTは車両の税金（Vehicle Excise Duty）の更新とも連動していて、有効なMOTがないと課税の手続きが進みません。

最低基準を毎年測るということ

MOTは「良い車かどうか」を評価しません。走ってよいかどうかの境界線だけを測る。

これは、規制の設計として一つの割り切りです。品質の向上は市場と所有者に任せ、行政は下限だけを押さえる。下限だけなら検査は短時間で済み、安く、頻繁にできる。

NHSが医療を「最低限の保障」として設計している構造と、発想が似ています。全員に高い水準を届けようとするのではなく、誰も下限を割らないようにする。その代わり、下限より上は自分で選ぶ。

毎年1回、車が下限を割っていないか誰かが確かめる。それ以上のことは何も約束されていない。この素っ気なさは、慣れると分かりやすさに変わります。