香港の自転車事情：都市交通として機能しない理由と、その逆説 | 香港 | Kaigaijin

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香港に自転車通勤する人はほとんどいない。それは当然だ。九龍や香港島の道路は車・バス・タクシー・ミニバスで占領されており、自転車レーンという概念が存在しない地区がほとんどだ。

しかし香港政府の資料を見ると「自転車道整備計画」が存在し、新界では実際に自転車が走っている。

自転車が都市交通として機能しない理由

地形の問題
香港島・九龍半島は起伏が激しい。ピークへの道は坂というレベルではなく山岳路で、フラットな区間がほぼない。自転車で通勤できる経路が構造的に限られている。

気候の問題
7〜9月の香港は気温35度・湿度85%前後になる日が多い。自転車でオフィスに到着すると、汗だくのまま仕事を始めることになる。シャワー設備のあるオフィスビルは稀だ。

MTRの優秀さ
香港のMTR（地下鉄）は頻度・速度・冷房・カバーエリアの点で圧倒的に優秀だ。A地点からB地点に移動する時間コストを比べると、自転車がMTRに勝てるケースはほぼない。

道路インフラの欠如
香港島・九龍のメインストリートに自転車専用レーンはほとんど存在しない。車道を自転車で走ることは法的に可能だが、現実的な危険がある。

事情が異なるのは新界（New Territories）だ。

沙田（Sha Tin）・大埔（Tai Po）・元朗（Yuen Long）・屯門（Tuen Mun）周辺には、整備された自転車道が存在する。沙田から大埔までのルートは海沿いを走り、香港の自転車道の中では最も整備されているとされる。

新界では平地が比較的多く、気候が同じでも坂の問題がない分だけ自転車が使いやすい。週末に家族でサイクリングをする光景は、新界の住宅地で普通に見られる。

新界エリアには自転車レンタルショップが点在する。沙田・大埔・元朗の周辺で1〜2時間単位のレンタルが可能な店が複数ある（料金は1時間15〜30HKD程度が相場）。

香港にはシェアサイクルサービスも存在するが、対応エリアが新界・一部エリアに限られており、都市部での展開は限定的だ。

香港政府の長期計画では、新界を中心とした自転車道ネットワークの延伸が継続的に検討されている。ただし「自転車を都市交通の主役にする」という方向性ではなく、「レクリエーション・短距離移動の補完手段として」という位置づけだ。

香港島・九龍での本格的な自転車インフラ整備は、地形・密度・既存のインフラとの競合を考えると、短期的には実現が難しい状況が続いている。

香港在住の外国人が自転車を使うとすれば、現実的には以下のシナリオになる。

都市部での日常使用としての自転車は、香港では主流になっていない。それはインフラの問題であり、気候の問題であり、地形の問題だ。一方で新界・離島の自転車文化は静かに存在している。

自転車が「通じない都市」と「通じる地域」が同じ行政区画に共存しているのが香港だ。新界の自転車道を走りながら都市部の高層ビルを遠くに見るとき、香港という場所の奥行きが少し見えてくる。