MTRの路線拡張と香港の都市開発 | 香港 | Kaigaijin

この記事の日本円換算は、1HKD≒20円で計算しています（2026年4月時点）。

香港に来た日本人がほぼ全員驚くのが、MTR（港鐵、Mass Transit Railway）の使いやすさだ。電車は数分間隔で来る。駅は清潔で冷房が効いている。オクトパスカード1枚でバスも乗れる。東京の地下鉄と比べても遜色ない。

MTRの現在の路線網

2026年時点で、MTRは本土路線（MTR Lines）、空港エクスプレス、軽便鉄道（Light Rail）、バスサービスを含む総合交通ネットワークを運営している。主な路線は荃湾線、観塘線、港島線、東涌線、將軍澳線、東鐵線（クロスハーバー）など。

特に東鐵線は2022年に港島（会展駅）まで延伸したことで、九龍から香港島への直通が可能になり、利便性が大幅に向上した。

北環線（Northern Link）：新界北部の元朗から古洞を結ぶ路線。香港政府が推進する「北部都会区（Northern Metropolis）」開発と連動する計画で、工事が進行中だ。

屯馬線（Tuen Ma Line）：2021年に全線開業した比較的新しい路線。新界西部の屯門から九龍、さらに新界東部の烏溪沙まで約66kmをつなぐ長距離路線で、以前は途中乗り換えが必要だったエリアを直通化した。

香港では「MTR効果」と呼ばれるように、新駅開業や路線延伸が周辺不動産価格の上昇要因になることが多い。北環線の開業予定エリアである元朗・天水囲周辺でも、開発期待による動きが続いている。

MTRが使えるエリアに住めば、香港島・九龍間の移動はほぼストレスなく行える。外国人の居住が多い中環（セントラル）・湾仔・西營盤・将軍澳・九龍城・佐敦などは全てMTR沿線だ。

車を持たない選択も十分成立する。むしろ香港の渋滞・駐車コストを考えると、MTR+タクシー（Uber含む）という組み合わせの方が、多くの場面でコストも時間も効率的だ。

初乗りは3〜4HKD（約60〜80円）程度から、長距離でも25HKD（約500円）以下に収まるケースがほとんど。通勤・通学コストとして考えると東京よりかなり安い。