香港トラムとMTR、同じ移動なのに体験が全然違う理由 | 香港 | Kaigaijin

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香港島を東西に走るトラム（叮叮）の運賃は、大人3.0HKD（約59円）均一。どこまで乗っても同じ値段だ。一方、MTR（地下鉄）は区間制で、同じ距離を移動しても5〜15HKD程度かかる。速さもMTRが圧勝。筲箕湾から堅尼地城まで、MTRなら約25分、トラムなら約70分。

合理的に考えれば、MTR一択だ。でも香港に住んでいる人間が全員そう判断しているかというと、そうでもない。

速度が買えないもの

MTRは速い。でもそれは「地下を高速で移動する体験」だ。窓の外は暗いトンネル。車内は空調が効いてスマホを見るか寝るかのどちらか。目的地に着くまでの時間は「消費される時間」——できれば短い方がいい、という前提で設計されている。

トラムは遅い。2階建ての車両がキシキシと揺れながら、香港島の大通りを時速10〜20kmで進む。2階の最前列に座ると、干された洗濯物、漢字だらけの看板、道路を横断する人たち、ビルの隙間から見える山——香港島の生活がパノラマで流れてくる。

この移動時間は「消費される」のではなく「体験される」。ここが決定的に違う。

2階席から見える風景の情報量は、歩くのと同じくらい多い。でも歩くより楽だし、歩くより広い範囲をカバーできる。

湾仔のウェットマーケットの活気。銅鑼湾のネオン。上環の乾物街の匂い（トラムは窓が開いているから匂いも入ってくる）。中環のビジネス街のスーツ姿。西営盤の下町っぽさ。これを1本の路線で、3.0HKDで、70分かけて体験できる。

MTRで同じ区間を移動しても、駅と駅の間は暗闇だ。各駅のホームの違いは分かるが、駅と駅の「あいだ」にある街の生活は見えない。

トラムの車内は狭い。特に1階は立ち客と座り客の距離が近く、買い物帰りのおばさんの袋が足に当たるし、学校帰りの中学生の会話が丸聞こえだ。2階もシートの間隔が狭い。

MTRは広くて清潔だが、混雑時を除けば他人との接触は少ない。みんなスマホを見ている。

「ローカルとの接触密度」で測ると、トラムはMTRの数倍高い。これは不快に感じる人もいるし、面白いと感じる人もいる。ただ確実に言えるのは、トラムの方が「自分が香港にいる」という実感が強い。

旅行者にとって接触密度は観光体験の一部だ。でも在住者にとっても、通勤をMTRからトラムに変えるだけで、住んでいる街への解像度が変わる。

速い移動は「到着すること」に意識が向く。遅い移動は「移動中に考えること」に意識が向く。

トラムに乗っている70分は、スマホを閉じて窓の外を見るのにちょうどいい。揺れが適度で、景色が流れて、でも速すぎない。散歩の速度に近い。頭の中が整理される感覚がある。

通勤時間を「無駄な時間」と捉えるか「思考の時間」と捉えるかで、トラムの価値は全く変わる。MTRで25分通勤してスマホを見るか、トラムで70分通勤して窓の外を見ながら考えるか。時間あたりの生産性はMTRが上だが、1日のうちで「何も生産しないが考える時間」を意図的に確保できるのはトラムの方だ。

香港トラムは1904年に開業し、120年以上走り続けている。廃止論は何度も出た。MTRがカバーする区間と重複しているし、遅いし、渋滞の原因にもなる。

それでも残っている理由の一つは、運賃が安すぎて「廃止しても大した財政効果がない」ことだ。年間利用者数は約1.5億人（2019年、トラム社発表）。収入の大半は車体広告で、運賃収入への依存度が低い。

もう一つは、トラムが香港のアイデンティティの一部になっていること。MTRは便利だが、MTRで香港を語る人はいない。トラムで香港を語る人はいる。「あの2階建てのトラム」は、ビクトリアハーバーの夜景と並んで香港の視覚的シンボルだ。

在住者として合理的なのは、使い分けだ。

トラムの2階最前列は、香港で最もコスパの高い娯楽の一つだ。3.0HKD。約59円。この値段で街の全景が手に入る移動手段は、世界中を探してもそうそうない。