アンコットは非公式な公共交通機関だった——インドネシアの乗合ミニバスが示す都市の論理 | インドネシア | Kaigaijin

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ジャカルタの路上で、窓を開け放した小さなバンが低速で走っている。車体にはルート番号が手書きされている。助手が身を乗り出して「マンガドゥア！マンガドゥア！」と叫んでいる。これがアンコット（angkot）——インドネシアの乗合ミニバスだ。

時刻表はない。バス停もない。手を挙げればどこでも止まる。

アンコットの仕組み

アンコットは個人オーナーが車両を所有し、運転手が1日いくらで車を借りて運行するという構造だ。運転手の収入は乗客数に比例する。だから客を拾うために低速走行し、満席になるまで出発しない。

料金は距離にかかわらずIDR 4,000〜5,000（約38〜48円）程度。正規の料金表はあるが、交渉で決まることも多い。外国人が乗ると高めに言われることがあるので、乗車前に周りの乗客に相場を確認するのが賢い。

2004年に運行を開始したTransJakarta（BRT）は専用レーンを持つ近代的なバスシステムだ。料金はIDR 3,500（約33円）の均一運賃で、ICカード（Flazz等）で支払う。

TransJakartaが幹線を、アンコットが枝線を担う——というのが建前だが、実態はもっと混沌としている。同じルートを走るアンコットとTransJakartaが客を奪い合い、アンコットがBRT専用レーンに侵入することもある。

ジャカルタ州政府はアンコットの段階的廃止を進めているが、TransJakartaのルートがカバーしきれない住宅街の「ラストワンマイル」にはアンコットが不可欠で、完全廃止には至っていない。

アンコットはジャカルタだけの乗り物ではない。バンドンやスラバヤでは今もアンコットが主要な公共交通手段だ。バンドンのアンコットはルート表示がカラーコードで分かれており、車体の色でどこに行くかが分かる仕組みになっている。

スラバヤではアンコットに加えて「bemo」と呼ばれる三輪バスも走っている。これもアンコットと同じ非公式インフラの一種だ。

ドアが開いたまま走る（というかドアが外されている）車両がある。走行中に乗り降りする地元の人もいるが、外国人が真似をする必要はない。完全に停車してから乗り降りする。

降りたいときは車体を叩くか「Kiri!（左！）」と声をかける。料金は降車時に支払う。おつりが来ないことがあるので、小額紙幣を用意しておく。

Grabのバイクタクシーが普及した現在、アンコットを日常的に使う外国人は少ない。だが、IDR 5,000で街の空気を浴びながら移動する体験は、Grabのエアコン車からは得られないものがある。