ジャカルタの公共交通革命——アンコットからTransJakartaへの変遷 | インドネシア | Kaigaijin

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ジャカルタの通勤時間は片道2時間を超えることがある。それでも10年前と比べると、選択肢は劇的に増えた。かつての移動手段はアンコット（乗合ミニバス）とバイクタクシーだけだった街に、世界最長のBRT・地下鉄・ライトレールが走るようになった。

アンコット——路上のカオス

アンコット（angkot）はインドネシア語で「都市交通」の略。12〜15人乗りのミニバンが固定ルートを走り、乗客は好きな場所で乗り降りする。料金は均一で3,000〜5,000IDR（約28〜47円）。

乗り方は独特だ。道端で手を振れば止まる。降りたい場所で「キリ！」（左！）と叫べば路肩に寄せてくれる。エアコンはない。窓は常に開いている。ドアが開いたまま走ることも珍しくない。

アンコットはジャカルタの公共交通の原風景だが、安全性・定時性・快適性のすべてで課題を抱えていた。運転は荒く、ルートも不明確で、初めての利用者にはハードルが高い。

2004年に運行を開始したTransJakarta（トランスジャカルタ）は、専用レーンを走るBRT（Bus Rapid Transit）だ。路線延長251.2kmは世界最長。約5,000台のバスが運行し、1日あたり約140万人を輸送している（2026年3月時点）。

料金は均一3,500IDR（約33円）。距離に関係なく同一料金だ。エアコン付きで、ICカード（Jaklingko）で乗車する。専用レーンのおかげで一般道路の渋滞を避けられる区間もある（ただし専用レーンに一般車が侵入する問題は依然としてある）。

2017年からはアンコットの統合プロジェクトが始まった。既存のアンコット路線をTransJakartaのフィーダー路線として再編し、マイクロバス（Mikrotrans）として運行する取り組みだ。これにより日乗客数は30万人から100万人超に急増。乗客の約20%がマイクロバスからの乗り換え客だ。

2019年に開業したMRTジャカルタは、南北線（Lebak Bulus〜Bundaran HI）が第1期として運行中。全長約16km、13駅。日本の円借款（JICA）で建設された。

料金は距離制で3,000〜14,000IDR（約28〜133円）。ラッシュ時は混雑するが、定時性と快適性は圧倒的だ。東西線（Phase 2）の建設も進んでいる。

2023年にLRT Jabodebek（ジャカルタ〜ボゴール・デポック・ブカシ）が開業。郊外のベッドタウンとジャカルタ中心部を結ぶ路線で、通勤客の移動手段として機能し始めている。

ジャカルタ在住の日本人が公共交通を使うケースは増えている。特にMRTとTransJakartaの沿線に住んでいれば、通勤に使える。

TransJakartaは約470台の電気バスを導入済みで、2027年までにバス全体の50%を電動化する計画だ。2030年にはエコシステム全体の電動化を目指している。

ジャカルタの公共交通は「カオスの中の秩序」から「秩序の中にカオスが残る」状態へ移行しつつある。完璧ではないが、10年前に比べれば劇的な進歩だ。MRTの車内で涼しい空調に当たりながら、窓の外のアンコットを眺めると、この街の過渡期にいることを実感する。