オジェクの交渉術——アプリ配車以前のバイクタクシーはどう機能していたか

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ジャカルタの路地裏に、緑のジャケットを着ていないバイクの男がたむろしている。Gojekでもなく、Grabでもない。従来型のオジェク——アプリを介さないバイクタクシーだ。

2015年にGojekがアプリ配車を始めるまで、インドネシアの全てのオジェクはこの形式だった。交差点や市場の入口に待機し、客が来たら行き先を聞き、値段を交渉する。メーターはない。

価格は「顔」で決まる

従来型オジェクの料金は、距離、時間帯、天候、そして客の見た目で変動する。外国人だとわかると「観光客価格」が適用されることがある。

典型的な交渉の流れはこうだ。

1. 「Mau ke mana?」（どこ行く?）
2. 行き先を伝える
3. ドライバーが値段を提示する（例: IDR 30,000）
4. こちらが半額を提示する（IDR 15,000）
5. お互いに譲歩して中間で決着する（IDR 20,000）

この5ステップが30秒で終わる。嫌なら断ればいい。隣のオジェクが「俺ならIDR 18,000で行くよ」と声をかけてくる。

Gojekが変えたもの

Gojekのアプリ配車が破壊的だったのは、「価格交渉」という取引コストをゼロにしたことだ。出発地と目的地を入れれば料金が表示される。交渉しなくていい。インドネシア語が話せなくても使える。

アプリ配車の料金は従来型より安いことが多い。IDR 15,000〜20,000で行ける距離に、従来型オジェクがIDR 30,000を提示するケースがある。

それでも従来型が消えない理由

GojekとGrabのドライバーは手数料を20%取られる。従来型なら手数料はゼロだ。常連客を持つオジェクドライバーは、アプリに登録せず今でも路上で営業している。

また、アプリの電波が届かない地域（地方の村、山間部）では従来型が唯一の選択肢だ。バリのウブドの奥やフローレス島の小さな町では、スマホを出してGojekを呼ぼうとしても「ドライバーが見つかりません」と表示される。

交渉のコツ

従来型オジェクを使う場面があるなら、以下を覚えておくといい。

• Gojekの相場を事前にチェック: アプリで同じ区間の参考価格を見ておく。それより2〜3割高い程度なら妥当
• 笑顔で交渉する: 値切りは戦いではなく、コミュニケーションの一種。怒った顔で値切ると交渉が壊れる
• 小銭を用意する: ぴったりの金額を渡すのがスムーズ。おつりがない場合が多い

アプリ配車が当たり前になった今でも、従来型オジェクはインドネシアの交通インフラの一部として生き続けている。効率ではアプリに勝てないが、「あそこの角のおじさん」という関係性は、アプリでは作れない。