トランスジャカルタは世界最長のBRTだ——渋滞都市が選んだ地下鉄の代替案 | インドネシア | Kaigaijin

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ジャカルタの渋滞は、通勤に片道2〜3時間を奪う。地下鉄を掘るには兆単位の予算と10年以上の工期がかかる。2004年、ジャカルタは「地下鉄の代わりにバスに専用レーンを与える」という実験を始めた。トランスジャカルタ（TransJakarta）だ。

BRTとは何か

BRT（Bus Rapid Transit）は、バスに地下鉄のような専用インフラを与えるシステムだ。専用レーン、駅のようなシェルター、ICカードによる事前改札、等間隔の運行。「地上の地下鉄」とも呼ばれる。

ブラジルのクリチバが1974年に世界初のBRTを導入し、ボゴタのトランスミレニオがBRTの成功事例として有名だ。トランスジャカルタはこれらを参考に設計された。

2004年に第1回廊（Blok M〜Kota）が開通して以降、路線は拡大を続けている。2025年時点で路線長は約251km、回廊数は13本＋支線多数。1日の利用者数は約100万人。

運賃は全線均一3,500IDR（約33円）。エアコン付きのバスで、ジャカルタ市内を端から端まで移動しても33円。渋滞にはまった車の横を、専用レーンで通過していく。

トランスジャカルタの専用レーンには一般車両の進入が禁止されている。だが実際にはバイクや車が頻繁に侵入する。朝のラッシュ時、渋滞で動かない一般車線を横目に、専用レーンに入ってくるバイクの列は日常的だ。

政府は監視カメラとERP（Electronic Road Pricing）の導入で取り締まりを強化しているが、罰金50万IDR（約4,750円）を払っても専用レーンを走った方が時間的に得だと考えるドライバーがいる限り、いたちごっこが続く。

2019年にジャカルタMRT（地下鉄）の南北線が開通した。Lebak Bulus〜Bundaran HI間の約15.7km。2025年には東西線の延伸工事も進行中だ。

MRTは速くて快適だが、路線が限定的で、建設コストが1kmあたり約$100 million。トランスジャカルタは同じ距離を1/10〜1/20のコストでカバーできる。「MRTが大動脈、トランスジャカルタが毛細血管」という棲み分けが進んでいる。

トランスジャカルタの一部路線にはピンク色の女性専用バスが走っている。ラッシュ時の車内痴漢が問題になったことへの対応だ。

MRTにも女性専用車両がある。日本の女性専用車両と同じ発想だが、インドネシアでは宗教的な理由（イスラム教の男女分離の慣行）からも支持されている面がある。

トランスジャカルタを使いこなすコツは以下の通り。

トランスジャカルタは完璧なシステムではない。遅延もあるし、専用レーンへの侵入もある。だが1日100万人が33円で移動できるインフラを、地下鉄の1/10のコストで構築した事実は、都市交通の教科書に載る実験だ。