서울 BRT——中央バス専用レーンが変えた都市の移動

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ソウルの幹線道路を走ると、中央に赤く塗られたレーンが走っている。このレーンを走るのは赤いバス——간선버스（幹線バス）だ。

2004年、ソウル市はBRT（Bus Rapid Transit、バス高速輸送システム）を中心とした대대적인（大規模な）バス路線再編を行った。この改革は交通分野のモデルケースとして、世界の都市交通の専門家から注目された。

2004年改革の内容

改革前のソウルのバスは、複数の民間会社が各自路線を持つ無秩序な状態で、重複路線が多く、ドライバー同士が乗客争いをする問題もあった。

2004年の改革では:

• 全路線を体系化し、간선（幹線）・지선（支線）・순환（循環）・광역（広域）の4種類に分類
• バスの색（カラー）を役割で統一（幹線=赤、支線=초록색녹색=緑、循環=黄、広域=青）
• 중앙버스전용차로（中央バス専用レーン）を幹線道路に設置
• 교통카드（交通カード）の統合で乗り換え할인（割引）を導入

乗り換え割인は実用的で、地下鉄からバスへ、バスからバスへ一定時間内に乗り継ぐと追加料金がかからない（詳細条件あり）。これで実質的な乗り換えコストが大幅に下がった。

BRTの限界と課題

世界的モデルとして評価される一方、実際の混雑ピーク時には幹線バスも渋滞に巻き込まれることがある。中央レーンはバス専用とはいえ、交叉点（교차로）での信号待ちは避けられない。

また、중앙버스 정류장（中央バス停）まで渡らなければいけない不便さがある。歩道から車道の中央まで横断歩道を渡る必要があり、고령자（高齢者）や장애인（障害者）にとってバリアになる面もある。

日本の都市交通と比べると、ソウルのバスシステムはダイナミックだ。アプリでリアルタイムの到着時間が確認でき、어디서든（どこでも）乗り換えをこなせる慣れた利用者が多い。