韓国の配達アプリ戦争——バエミン・クパン・ウォンジョリで働くライダーの現実 | 韓国 | Kaigaijin

この記事の日本円換算は、1KRW≒0.11円で計算しています（2026年4月時点）。

ソウルの夜を走る黄色いヘルメットとジャケット——それがバエミン（배달의민족、Baemin）のライダーだ。深夜でも雨でも、ソウルのあちこちを走っている。

韓国のフードデリバリー市場は2023年時点で約26兆ウォン規模（約2.9兆円）とされている（出典：韓国統計庁関連報告）。日本のフードデリバリー市場（数千億円規模）と比較すると、人口比で見た場合の市場規模が際立つ。

3強の現状

Baemin（배달의민족）: 最大手。2019年にドイツのDelivery Hero傘下に入った。UIのポップさと知名度で定着。

Coupang Eats（쿠팡이츠）: EC大手クパンが運営。「1人前OK」「最速デリバリー」を武器に急速拡大した。

Yogiyo（요기요）: もともと2位だったが、Baemin・クパンに押されてシェアが低下傾向。

3社はライダーと店舗の両方を取り合っており、手数料・配達速度の競争が続いている。

韓国のデリバリーライダーは「配達1件いくら」のギグワーカーが多い。エリアや時間帯によるが、1件3,000〜6,000KRW（330〜660円）が多いとされる（出典：韓国労働研究院報告書等）。

月収の目安（フルタイム稼働）:

バイク・電動バイクの維持費・ガソリン代・保険料は自己負担のため、手取りは減る。

配達需要は雨・台風・酷暑・真冬に急増する。この時期は1件あたりの配達料が上がることがある（サージ料金的な仕組み）。

ソウルの夏の猛暑日や冬の氷点下の日に、大量の黄色いジャケットがマンションのエレベーターを列で待つ光景は、韓国の配達文化の象徴的なシーンになっている。

近年、ビザを持つ外国人労働者がデリバリーライダーとして働くケースが増えている。一方、ライダーの事故・保険未加入・過労等の問題も社会課題として取り上げられており、規制強化の議論が続いている。

韓国在住の日本人がBaeminを使う場合、アプリが韓国語のみのため最初は使いにくい。ただしUIは直感的で、住所・クレジットカードを登録すれば使える。

「雨の日・疲れた日にすぐ日本食が来る」——ソウルには日本食専門デリバリー店も充実しており、KL・バンコクと比べてもデリバリーで日本食を補給しやすい環境がある。

在宅勤務が増えた2020年以降、「週3以上デリバリー」という在住日本人は珍しくない。利便性の反面、外食する動機が減って「社会との接点が薄れる」という指摘もある。いずれにしても、デリバリーはすでにソウル生活の基盤インフラだ。