KLの通勤地獄——渋滞・LRT乗り換え・駐車場問題の現実 | マレーシア | Kaigaijin

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KLの通勤で「快適」を求めると難しい。車で行けば渋滞にはまる。LRTで行けば乗り換えが面倒で、最寄り駅から目的地まで遠い。Grabで行けばラッシュ時のサージで価格が高くなる。

どれも一長一短で、在住者は組み合わせで対応するのが現実だ。

渋滞の実態

KLの渋滞は東南アジアの中でも深刻な部類だ。通勤ラッシュは朝7〜9時と夕方5〜8時が特にひどい。アンパン・チョウキット・プチョン方面は特に混雑する。

「15kmの距離に1時間かかる」は珍しくなく、渋滞を想定した時間設定が必要だ。

KLの鉄道網はLRT（プトラ・スターラインの2路線）・MRT（カジャン・プトラジャヤラインの2路線）・KTM・モノレールが存在するが、路線の設計が複雑で乗り換えが多い。

日本のような「どこへ行っても鉄道1本」とはいかない。KLCCからブキビンタンまでMRT1区間だが、モントキアラやスバンジャヤへは鉄道だけでは難しいエリアがある。

乗り換え駅の動線も長く、「KL Sentral」での乗り換えは慣れるまで迷うことが多い。

KLに住む外国人の多くが車を持つ。Grabと比べた場合の「価格の予測可能性」と「自由度」が理由だ。

ただしKLの駐車場代は都心部で高く、PLAZAやKLCC周辺では1時間MYR 5〜8（170〜272円）以上になることがある（推定）。月の駐車場代込みで車の維持費を計算すると、Grab中心の生活より高くなるケースもある。

Grabをベースにしつつ、通勤は「MRT+Grab（ラストマイル）」の組み合わせで効率化する在住者が増えている。MRT駅まで歩ける住まいを選ぶことで、車なし生活が成立するエリアも限られたが存在する。

MYRJのGrab料金はバンコクと比べて若干高い傾向がある（推定）。サージ時の価格も考慮すると、月の交通費はMYR 500〜1,000（17,000〜34,000円）程度になることが多い（推定）。

KLの通勤問題は「解決した」状態にはなく、住む場所・働く場所の組み合わせを工夫することが最大のコスト削減策になる。