プロトンとプロドゥア——マレーシア国産車が道路の7割を占める理由 | マレーシア | Kaigaijin

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マレーシアの道路を走ると、同じ車ばかり目につく。白いプロドゥア・マイヴィ（Myvi）、銀色のプロトン・サガ（Saga）。この2ブランドだけで、マレーシアの新車販売台数の約60%を占めています（MAA＝マレーシア自動車協会、2024年統計）。

国産車プロジェクトの始まり

プロトン（Proton）は1983年、マハティール・モハマド首相（当時）の肝煎りで設立された国策自動車メーカー。「Look East Policy（東方政策）」の象徴的なプロジェクトで、三菱自動車との合弁で始まりました。初代車種プロトン・サガ（1985年発売）は三菱ランサーがベースです。

プロドゥア（Perodua）は1993年に設立。こちらはダイハツ工業との合弁で、小型車に特化。初代プロドゥア・カンチル（Kancil）はダイハツ・ミラがベースでした。

この2社は、マレーシアの「国家的自尊心」としての位置づけと、「庶民の足」としての実用性を兼ね備えたプロジェクトです。

マレーシアで国産車が支配的な理由は単純。輸入車が異常に高いからです。

マレーシアの輸入車には、以下の税金がかかります。

これらが累積的にかかるため、日本で300万円のトヨタ・カローラは、マレーシアでは約RM150,000〜170,000（約480万〜544万円）になる。一方、国産車のプロドゥア・マイヴィはRM46,000〜58,000（約147万〜186万円）で買える。同クラスの車で3倍近い価格差です。

この関税構造は、国産車メーカーを保護するために意図的に設計されたもの。結果として、マレーシア人の車選びは事実上「プロトンかプロドゥアか、それとも高い輸入車か」の二択になっています。

プロドゥア・マイヴィ（Myvi）は、マレーシアで最も売れている車種。2024年の単一車種販売台数で1位（MAA統計）。町を歩けば30秒に1台は見かける、と言っても大げさではありません。

第3世代マイヴィ（2017年〜）は、ダイハツの新世代プラットフォーム（DNGA）を採用。1.3L/1.5Lエンジンで、燃費は市街地で約15km/L。価格はRM46,000〜58,000（約147万〜186万円）。

日本車と比較すると、内装の質感やNVH（騒音・振動・乗り心地）で差がある。高速道路での安定性は日本の軽自動車と同程度。ただし「この価格でこの装備」という点では、ASB（自動ブレーキ）やレーンキープアシストが標準装備のグレードもあり、コストパフォーマンスは高い。

プロトンは2010年代に経営が悪化し、2017年に中国・吉利汽車（Geely）が49.9%の株式を取得。この提携以降、プロトンの品質は劇的に改善しました。

代表車種のプロトンX50（Geely Binyue/Coolrayベース）はRM86,000〜113,000（約275万〜362万円）で、コンパクトSUVとしての完成度が高い。1.5Lターボエンジン、7速DCT、先進安全装備を備え、「国産車の域を超えた」と評価する声が多い。

ただし、Geely提携前のプロトン車（旧型サガ、ペルソナ等）は品質にばらつきがあり、「パワーウィンドウが動かなくなる」「エアコンが壊れる」といった故障報告が少なくなかった。中古市場では旧型と新型で評価が大きく分かれます。

マレーシアに駐在する日本人の多くは、会社支給の車（トヨタ、ホンダ等の日本車が多い）を使います。自分で購入する場合の選択肢は、大きく3つ。

中古車市場も活発で、Mudah.myやCarsome等のプラットフォームで検索できます。3年落ちのマイヴィがRM30,000〜40,000（約96万〜128万円）程度で出ています。

マレーシアの自動車ローンは最長9年。日本の5〜7年と比べて長い。輸入車の高価格に対応するため、ローン期間を延ばして月々の支払いを抑える構造です。

マレーシア人の平均世帯月収が約RM7,900（約25.3万円、2022年家計調査）であることを考えると、RM150,000の輸入車は年収の約1.6倍。月々の返済はRM1,500〜2,000程度になり、家計への負担は大きい。

それでも輸入車を選ぶ人は一定数いる。マレーシアでは車がステータスシンボルとしての機能を強く持っており、「何に乗っているか」が社会的な評価に直結する面があります。

国産車か輸入車か。この選択は単なる趣味の問題ではなく、関税政策・所得水準・社会的価値観が複雑に絡み合った、マレーシア社会の縮図です。