KLの渋滞は「問題」ではなく「文化」になっている——それでも在住者が車を手放さない理由 | マレーシア | Kaigaijin

この記事の日本円換算は、1MYR≒33円で計算しています（2026年4月時点）。為替は変動するので、現地通貨の金額を基準にしてください。

平日の朝8時、SPRINT高速道路。1kmの渋滞が30分かけて動く。ラジオからはKLに住む人々が毎朝聞いているFM局の交通情報が流れる。渋滞地点の名前を読み上げるアナウンスが、列挙される。ドライバーは誰も驚いていない。

これはKLの「普通の朝」だ。

KLの渋滞がなぜ深刻なのか

クアラルンプール都市圏（クランバレー）の渋滞は、世界の渋滞都市ランキングで常に上位に入る。TomTomの調査（2023年）では、KLは世界で最も渋滞する都市のトップ10に入る。

構造的な原因は複数ある。

公共交通が後追いで発展した。KLは高度成長期にマイカー中心のインフラ整備が進み、道路と高速道路のネットワークが張り巡らされた。MRTやLRTは後から整備されたため、都市のスプロール（無秩序な広がり）に追いついていない。

自動車政策が国内産業を守っている。マレーシアはプロトン・ペロドゥアという国産自動車メーカーを持ち、輸入車への高関税と国産車への優遇価格で「車が買いやすい状況」を作ってきた。1世帯複数台が当たり前の都市になっている。

雨季に悪化する。スコールが降ると道路冠水が発生し、普段以上に渋滞が深刻になる。雨が降った日の帰宅は「倍の時間を見る」のがKL在住者の経験則だ。

KLにはMRT・LRT・KTMコミューターという鉄道網がある。拡張が続いており、MRT3号線（Circle Line）も整備中だ。これだけインフラがあれば車なしで生活できるのでは、と思う人もいる。

できなくはないが、不便がある。

問題は「ラストワンマイル」だ。駅と目的地の間が歩けない距離・暑さであることが多い。KLは気温35度超えの日が多く、外で15分歩くだけで汗だくになる。駅からコンドミニアム、会社から駅、この「駅と目的地の間」をグラブ（Grab）タクシーで埋める必要が頻繁に発生する。

コンドミニアムや商業施設が鉄道駅直結で設計されているKL中心部では車なし生活は成立するが、郊外型の居住エリアでは車があることが大前提になっている。

数年KLに住んでいる日本人に聞くと、いくつかのパターンがある。

通勤時間をずらす。9時始業だが8時に家を出る。または、フレックス制を利用して10時出勤にして渋滞を避ける。KLでのオフィスワークはフレキシブルな時間制を採用している会社が多く、渋滞を念頭においたスケジュール設計になっていることがある。

グラブに一部切り替える。週に何日かは鉄道＋グラブで、渋滞に関係なく動ける。グラブはKLでの移動インフラとして非常に便利で、初乗りは10〜15MYR（約330〜495円）程度から使える。ただし渋滞時は料金がサージする。

居住地と勤務地を近づける。当たり前に聞こえるが、KLでは職場と家の位置関係が生活の質に直結する。これを最優先にして住む場所を決めた在住者は、渋滞ストレスが少ない。

KLに10年以上住む日本人が言うのは「最初はストレスだったが、今は車の中の時間が好きになった」という言葉だ。

ポッドキャストを聴く、仕事の段取りを考える、好きな音楽をかける。渋滞は「移動が遅い」のではなく「考える時間が生まれている」という捉え方をする人もいる。

それでも渋滞が好きだという人はほとんどいない。ただ、渋滞を所与のものとして設計した生活を組み立てる。それがKL在住者の現実的な適応だ。