ヨーロッパの玄関はオランダにある——物流大国の地理と戦略 | オランダ | Kaigaijin

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Amazonでドイツの顧客が注文した商品が、ロッテルダム港からオランダの倉庫を経由してケルンに届く。フランスのスーパーに並ぶバナナが、南米からアントワープではなくロッテルダムを経由する。ヨーロッパの物流を追いかけると、不自然なほど多くの動線がオランダを通過していることに気づく。

ロッテルダム——欧州最大の港

ロッテルダム港はヨーロッパ最大の港湾だ。年間の貨物取扱量は約4億5,000万トン。世界でも上海、シンガポールに次ぐ規模を誇る。港の全長は約40kmに及び、北海からライン川・マース川を経由して欧州内陸部への水運ネットワークに直結している。

この「水運への接続」が決定的に効いている。コンテナ船で運ばれた貨物が、ロッテルダムからバージ（平底船）に積み替えられ、ライン川を遡ってドイツのデュイスブルク、さらにスイスのバーゼルまで到達する。トラック輸送よりCO2排出が少なく、コストも低い。

スキポール空港はヨーロッパ有数の航空貨物ハブでもある。花、医薬品、精密機器、生鮮食品——付加価値が高く時間に敏感な貨物がここを経由する。

空港の立地が秀逸だ。スキポールを中心に半径500km以内に、EU全体の購買力の約60%が収まっている。パリ、ロンドン、フランクフルト、ブリュッセル——主要消費地に24時間以内にトラックで届けられる地理的優位性は、他の欧州の空港では代替しにくい。

地理だけでは説明がつかない。ベルギーも同じような立地条件を持っているが、物流の集積度ではオランダに差をつけられている。差を生んでいるのはインフラへの投資と、制度設計の巧みさだ。

税制: オランダの法人税制は欧州の中でも事業に有利な設計で知られる。多国籍企業がオランダに欧州本社を置く理由の一つだ。物流拠点も同様で、倉庫・配送センターの税務上の扱いが他国より有利な場合がある。

デジタル化: ロッテルダム港はヨーロッパで最もデジタル化が進んだ港の一つだ。船舶の入港スケジュール、貨物のトラッキング、税関手続きがオンラインで完結する。この効率性が滞留時間を短縮し、コストを下げている。

多言語人材: オランダ人の英語力はヨーロッパでもトップクラスだ。ドイツ語やフランス語を話す人も多い。物流の現場ではこの多言語対応力が実務上の大きなアドバンテージになっている。

日本企業の欧州統括拠点がオランダに多い理由の一つが、この物流インフラだ。ヤンマー、キヤノン、ダイキン、ブラザー——多くの日本企業がオランダに欧州の配送センターを置いている。

在住日本人の中にも物流関連の駐在員は少なくない。「なぜアムステルダム？」と聞かれたときに「ロッテルダム港があるから」と答えられると、オランダという国のポジションが一段クリアに見えてくる。

ハブであることの代償もある。高速道路は欧州各地からのトラックで慢性的に混雑している。ロッテルダム港周辺の大気汚染は住民の健康問題として議論が続いている。

オランダ政府は水素トラックや電動バージの導入を推進しているが、物流量の増加と環境負荷の削減を両立させるのは簡単ではない。ヨーロッパの玄関であるということは、その玄関が汚れやすいということでもある。