ジプニーの装飾文化——フィリピンのアートとアイデンティティが走る | フィリピン | Kaigaijin

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マニラの路上を走るジプニーを初めて見た外国人は、たいていしばらくの間それを目で追い続ける。

派手なクロームの装飾、極彩色の塗装、車体に書かれた聖人の名前か好きな俳優の顔か、ルートを示す文字——どれも同じものがなく、それぞれが独自のキャラクターを持っている。

戦後のジープから生まれた

ジプニーの起源は第二次世界大戦後だ。終戦後にフィリピン各地に残されたアメリカ軍のジープ（Jeep）を、地元の業者が改造して公共交通機関として使い始めた。後部を延長して乗客スペースを設け、屋根を取り付けた。

その「改造」の過程で、フィリピン人の職人たちは車体の装飾に独自の美意識を持ち込んだ。銀色のクローム装飾、宗教的なモチーフ（マリア像・十字架）、好きな芸能人やサッカー選手の顔、故郷の地名——ジプニーはオーナーのアイデンティティを走らせる「動く自画像」になった。

ジプニーの基本運賃はPHP 13（約35円）で、4km以内の短距離に適用される（2023年以降の最低運賃。確認は乗車時に）。現金で支払うが、BEEP（ICカード）対応の新型ジプニーも増えている。

乗り方は日本のバスと異なる。決まった停車場があるが、路上でも手を挙げれば乗せてくれることが多い。降りるときは「Para（パラ）」と言えば止まってくれる。満員になったら次の車が来るまで待つシステムだ。

初めて乗るときに外国人が戸惑うのは、どのジプニーがどこに行くかわからないことだ。前面か側面に行き先（地名の略称）が書いてあるが、初見では解読が難しい。マニラ在住者も「知ってるルートしか乗らない」という人は多い。

フィリピン政府は2017年頃から「近代化プログラム」を推進し、旧型ジプニーを排ガス規制・安全基準を満たした電動または小型バスに置き換えようとしている。

これがジプニー運転手・オーナーの強い抵抗に遭った。ジプニーは個人・家族経営が多く、新型車両への切り替えには数百万ペソの投資が必要になる。零細業者が多いため、廃業・路線撤退が相次いだ地域もある。

「伝統的なジプニーが消える」という議論はフィリピン社会の中でも続いている。単なる交通手段ではなく、フィリピンの文化的アイコンとして価値を認める声と、大気汚染・交通渋滞解決のために近代化を急ぐべきという声が並立している。

在住外国人として感じるのは、ジプニーをなくすことはフィリピンの「見た目」を大きく変えるということだ。街の個性とは、そういうものでできている。