ジープニーの近代化——フィリピン名物乗り物の生き残りと排ガス規制

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マニラの路上を走るジープニーは、フィリピン文化の象徴として世界に知られている。派手に塗装されたボディ、乗客がぎゅうぎゅうに詰め込まれた車内、運転席そばで料金を渡し合うシステム——これほどフィリピンらしい乗り物は他にない。しかしその「らしさ」が、今まさに変わろうとしている。

ジープニーの起源

ジープニーのルーツは第二次世界大戦後にある。戦後フィリピンに大量に残されたアメリカ軍のジープ（Willys MB）を改造・延長し、乗合バスとして使い始めたのが起源だ。

その後、フィリピン国内でジープニー専業の製造業者が育ち、独自の進化を遂げた。車体を彩る手描きのペイント、クロームの装飾、聖人像——所有者のアイデンティティを表現する「走るアート作品」として定着した。

現在もフィリピン都市部の主要な公共交通手段の一つで、特に固定ルートを格安で移動する手段として低所得層に広く利用されている。基本運賃はPHP 13〜15（約35〜40円）前後（2026年時点）。

近代化政策とドライバーの反発

フィリピン交通省（DOTr）は2017年以降、老朽化したジープニーの「近代化プログラム（PUV Modernization Program）」を推進してきた。

主な内容：

• 製造から15年以上経過した旧型ジープニーの段階的廃止
• ユーロ4適合ディーゼルエンジンまたは電動エンジンへの転換
• GPS・CCTVの設置義務化
• 個人オーナー運行から法人・協同組合による運行への移行

この政策に対し、個人オーナーのジープニードライバーは強く反発した。新型への切り替え費用は1台あたりPHP 1,400,000〜1,800,000（約378〜486万円）にのぼり、個人オーナーには手が届かない金額だ。

2023年には大規模なストライキ（「transport strike」）が複数回行われ、マニラの交通が麻痺する事態になった。

現在の状況（2026年時点）

近代化プログラムは段階的に進んでおり、都市部では新型ジープニー（電動・ユーロ4適合）の姿が見られるようになった。一方で旧型も引き続き走っており、両者が混在する状態が続いている。

地方都市・農村部では旧型ジープニーが依然として主力交通手段のまま残っている。完全な近代化にはまだ数年〜10年単位の時間がかかるとみられる。

旅行者・在住者にとっての実際の影響

観光目的でジープニーに乗る場合：

• 運賃は短距離でPHP 13〜15（約35〜40円）
• 目的地が同じ路線上にあることを確認（ルートは車体に表示）
• 混雑時間帯は非常に混む。荷物の管理に注意

在住者にとっては、渋滞の一因でもあるジープニーが「なくなると困る・でも交通問題の原因でもある」という複雑な存在だ。

アイコンの変容が意味するもの

ジープニーは「フィリピン人の逞しさとクリエイティビティの象徴」として、フィリピン人自身が誇りを持ってきた文化だ。それが「古くて汚い・規制対象」として変えられることへの抵抗感は、単なる業界の利権問題を超えた文化的な問いを含んでいる。

新型ジープニーがどれだけ普及しても、それが「文化的アイコン」として機能するかどうかは別の問題だ。フィリピンの街並みとともに変化していくジープニーの姿は、この国の近代化の縮図として、旅行者の目にも映り続けるだろう。