マニラの電車LRT・MRTの乗り方——渋滞都市の「空中の抜け道」を使いこなす | フィリピン | Kaigaijin

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マニラの朝8時。EDSAハイウェイの車は止まっている。Googleマップは「到着予定: 2時間30分」と表示する。直線距離15kmの通勤に2時間半。それがマニラだ。

しかし、同じ時間帯にMRT-3のホームに立てば、ノース・アベニューからタフト・アベニューまで30分で着く。空調が効いているかは運次第だが、少なくとも動く。マニラの鉄道は快適ではないが、渋滞都市における「確実に動く移動手段」だ。

3路線の概要

マニラ首都圏には3つの鉄道路線がある。

路線	区間	駅数	全線所要時間
LRT-1	バクラランBaclaran → ルーズベルトRoosevelt	20駅	約30分
LRT-2	レクト Recto → アンティポロ Antipolo	13駅	約30分
MRT-3	ノース・アベニュー → タフト・アベニュー	13駅	約30分

LRT-1はマニラの南北を貫くメインライン。LRT-2は東西を結ぶ。MRT-3はEDSAハイウェイの上を走り、マカティ、オルティガス、ケソンシティを結ぶ。

3路線が交差する乗り換え駅は限られている。LRT-1とMRT-3はタフト・アベニュー駅で乗り換え可能（徒歩連絡、雨の日は濡れる）。LRT-1とLRT-2はドロテオ・ホセ／レクト駅で接続する。

運賃は距離制で、かなり安い。

東京メトロの初乗り180円と比べると、4分の1以下。支払いはビープカード（beep card）というICカードが主流。駅の窓口でPHP 100（約270円）で購入でき、チャージして繰り返し使える。

マニラの鉄道の最大の問題は、混雑だ。朝7〜9時と夕方5〜7時のラッシュアワーは、東京の通勤ラッシュに匹敵する——場合によってはそれ以上の混み方になる。

MRT-3は特にひどい。車両の老朽化で運行本数が限られており、ホームに入場制限がかかることがある。駅の外に行列ができ、ホームに入るまでに20〜30分待つ日もある。

対策として知っておくべきこと:

女性専用車両: LRT-1、LRT-2、MRT-3すべてに女性専用車両（Women's Coach）がある。先頭または最後尾の1両。ラッシュ時でも比較的空いている場合がある
ピーク時間をずらす: 9時以降に乗ると混雑がかなり緩和される。フレックスタイムで出勤できるなら、10時出勤にするだけで体験が劇的に変わる
逆方向に乗る: BGCやマカティへの通勤で、渋滞が逆方向の場合はMRTが空いている

全駅で入場時にセキュリティチェック（手荷物X線検査）がある。荷物は最小限が効率的。車内は飲食禁止（罰金PHP 500〜1,000）、携帯通話はOK、イヤホンなしのスマホ音もフィリピンではさほど問題視されない。日本の電車マナーとは別世界だ。

鉄道がカバーしていないエリアへの移動は、以下の手段を組み合わせる。

日本人の通勤パターンとしては「Grabで自宅からMRT駅→MRTで移動→駅からGrabで会社」という組み合わせが多い。ドアtoドアでGrabを使うと渋滞で時間が読めないが、MRTをコアにすると所要時間が安定する。

将来的には、MRT-7（ケソンシティ〜ブラカン州、22駅）とMetro Manila Subway（マニラ初の地下鉄、ケソンシティ〜NAIA空港、JICA支援で2029年部分開業予定）が加わる。特に地下鉄が完成すれば空港アクセスが劇的に改善する。

現状のマニラの鉄道は「快適」とは言い難い。しかし渋滞で機能不全に陥った道路交通の中で、鉄道だけが「時間が読める移動手段」として機能している。マニラに住むなら、鉄道駅の徒歩圏に住居を構えることが、生活の質を左右する最大の要因の一つだ。