シンガポールのERP——世界初の渋滞課金が変えた「移動」の値段感覚

この記事の日本円換算は、1SGD≒115円で計算しています（2026年4月時点）。為替は変動するので、現地通貨（SGD）の金額を基準にしてください。

シンガポールでは、道路を走るのに「入場料」がかかります。ERP（Electronic Road Pricing）。1998年に導入された世界初の電子道路課金システムで、ゲートを通過するたびにSGD0.50〜6.00（約58〜690円）が自動引き落としされます。

面白いのは、料金が30分ごとに変動すること。朝8時のオーチャードロードはSGD3.00でも、8時30分にはSGD1.00に下がる。渋滞の波をリアルタイムで平準化する仕組みです。これは株式市場の価格メカニズムと同じ発想——需要と供給を価格で調整している。

導入の効果は劇的でした。都心部の交通量は導入初年度で約13%減少。平均速度は20%向上。渋滞を「道徳の問題」ではなく「経済の問題」として解いたことが成功の理由です。

日本の高速道路料金は距離に比例しますが、ERPは「いつ・どこを走るか」で決まる。同じ道でも時間帯によって価格が違う。これに慣れると、移動の意思決定が変わります。「9時に出社」ではなく「ERPが安い9時半に出社」という判断が自然になる。

2024年からはERPの次世代版「ERP 2.0」への移行が始まりました。GPSベースで、ゲートの物理的制約なしに課金できる。つまり、シンガポール全土のあらゆる道路に課金ポイントを設定できるようになります。

車の購入にCOE（車両購入権）で数百万円、維持にERP。シンガポールで車を持つことは、東京でいえば毎月ゴルフ会員権の年会費を払い続けるような感覚です。それでも車を持つ人が約60万台いるのは、「移動の自由」にそれだけの価値を見出しているということでしょう。

渋滞を価格で解決する。シンプルですが、民主主義国家では導入が極めて難しい政策です。ロンドンが2003年に追随しましたが、他の都市はほとんど実現できていません。