フードデリバリーが変えたシンガポールの食生活——GrabFoodとfoodpandaの競争 | シンガポール | Kaigaijin

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シンガポールのホーカーセンターは「行って食べる場所」だったが、今は「届けてもらえる場所」にもなっている。

GrabFoodやfoodpandaが普及したことで、有名ホーカーの料理がスマートフォン一つで自宅に届く。ただし料金は2〜3倍になることもある。それでも頼む人が増えている。

シンガポールのフードデリバリー競争

シンガポールのフードデリバリー市場は、GrabFoodとfoodpandaが中心だ（2026年時点の推定。市場状況は変化する）。

GrabFoodはGrabの配車サービスと同じプラットフォームを使い、ドライバーが配車と配達を兼ねるケースもある。foodpandaはドイツ発祥でアジアに特化した展開をしている。

これらの競争が激化した時期（特にコロナ禍以降）に、割引クーポンが大量に出回り、フードデリバリーの利用習慣が定着した。

かつてホーカーはデリバリー非対応が普通だったが、GrabFoodのプラットフォームへの掲載が増え、家にいながら有名ホーカーの料理を食べることが可能になった。

ただし、問題もある。デリバリー手数料と配達料が上乗せされるため、8SGDのチキンライスが12〜15SGD（推定）になることもある。ホーカー側は手数料をプラットフォームに支払うため、実質的な取り分は減る。「使いたいが、コストが合わない」という声もある。

2020〜2021年のコロナ禍で外食制限が続いた時期、フードデリバリーの需要が急増した。この期間に「スマホで注文する」という習慣が広く定着した。

若い世代だけでなく、高齢者の利用も増えた。子ども・孫が親世帯の食事をデリバリーで送る、という使われ方も一般的になった。

街を走るフードパンダのピンクのバッグを背負ったライダー、Grabのデリバリー袋を持つバイカーは、シンガポールの街の一部になった。

配達員の多くは外国人労働者やフリーランサーで、天候に関わらず稼働している。スコールの中でもデリバリーは動いている。

「クリックひとつで届く」便利さの裏に、雨の中を走る誰かがいる。それはシンガポールのどんなサービスにも共通する構造だ。

フードデリバリーが普及したことで、「外食の頻度が増えた」という人もいる一方、「ホーカーで食べる体験が減った」という見方もある。

ホーカーセンターは食事を提供するだけでなく、隣の人と同じテーブルで話す空間でもある。デリバリーで自室で食べることは、食の利便性は高めるが、ホーカーの社会的機能は失われる。

「方便さ」と「体験」のどちらを選ぶか——フードデリバリーはその選択を日常に持ち込んでいる。