シンガポールのタクシー料金は、メーターの数字より加算のほうが複雑だ | シンガポール | Kaigaijin

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シンガポールでタクシーに乗って、降りるときに提示された金額がメーターより高くて戸惑った経験は、多くの在住者が一度は持っています。

不正をされたわけではありません。この国のタクシー料金は、距離と時間で動くメーター運賃の上に、条件に応じた追加料金が積み上がる構造になっているからです。仕組みを知らないと、毎回不意打ちを食らうことになります。

積み上げ式という発想

料金の考え方は、基本運賃を土台に、需要や条件に応じた加算を重ねるというものです。

代表的な加算の種類としては、深夜など特定の時間帯、朝夕の混雑する時間帯、空港から乗る場合、市街地の一部エリアから乗る場合、電話やアプリで事前に呼んだ場合、といったものが挙げられます。さらに、有料道路の課金を通過した場合はその実費が加わります。

加算の中には定額のものと、運賃に対する割合で計算されるものがあり、条件が重なると複数が同時に乗る。深夜に空港から予約して乗れば、いくつもの加算が重なった金額になります。

具体的な料率や加算の種類、適用時間帯は事業者ごとに異なり、改定もされます。実際の金額は各タクシー会社の公式サイトや車内の掲示で確認してください。

この設計の裏にあるのは、需要と供給を価格で調整するという発想です。

タクシーが足りない時間帯や場所——深夜、通勤ピーク、空港——では、運転手に走る動機を与える必要がある。加算を付ければ、その時間・その場所に車が集まる。逆に加算がなければ、運転手は割の悪い時間帯を避けます。

渋滞課金で交通量を制御し、自動車の保有そのものに高い費用をかけるこの国の交通政策と、発想は一貫しています。行動を規制で縛るのではなく、価格で誘導する。タクシーの料金表は、その思想が細かく実装された文書です。

配車アプリは、乗る前に金額が確定する方式が主流です。

需要が高い時間帯には価格そのものが上がりますが、提示された額を見てから乗るかどうかを決められる。一方タクシーは、乗ってみるまで最終金額が読みにくい代わりに、需要が集中する場面でもアプリのような急激な価格上昇が起きにくい傾向があります。

使い分けの目安を整理すると、こうなります。

なお、タクシーも配車アプリから呼べるので、実際には両者の境界はかなり曖昧になっています。両者の使い分けは配車アプリとタクシーの比較でも整理しています。

支払い方法によって手数料が加わる場合があります。カード払いに手数料が設定されているケースがあるので、気になるなら乗車前に確認するか、現金や交通系の決済手段を用意しておく。

領収書は必ず受け取る。金額に疑問があるとき、後から問い合わせるには領収書に記載された車両情報が必要になります。実際に不明な加算があった場合は、タクシー会社の窓口に問い合わせることになります。

タクシーの料金表は、読み物としては退屈です。加算の一覧が並んでいるだけに見える。

けれどその一覧は、この街のどの時間帯に、どの場所で、車が足りなくなるかの地図でもあります。加算が厚い深夜と早朝は、MRTとバスが動いていない時間帯とかなり重なります。加算が厚く設定されている条件は、そこに供給不足が起きやすいという意味です。料金表を眺めると、この都市の移動需要の偏りが浮かび上がる。

降りるときに提示された金額が想像より高かったとき、それは損をしたのではなく、需要が集中する条件を自分が選んで乗ったということ。仕組みが分かっていれば、次からは選び方が変わります。