バンコクのタクシーがメーターを倒さない理由——運転手の合理的判断を構造から読む

この記事の日本円換算は、1THB≒4.3円で計算しています（2026年4月時点）。為替は変動するので、現地通貨（THB）の金額を基準にしてください。

バンコクのタクシー初乗りは35THB（約150円）。東京の500円と比べれば格安だが、この「安さ」こそが、運転手がメーターを拒否する構造的な原因だ。

運転手の手取り計算

バンコクのタクシー運転手の多くは車両をレンタルしている。1日のレンタル料は700〜1,000THB（約3,000〜4,300円）。燃料費が1日300〜500THB。つまり、走り始める前に1,000〜1,500THBのコストが発生する。

メーターで走った場合、渋滞なしの10km移動で約90THB。しかしバンコクの平均時速は夕方ラッシュ時に12〜15km/h。同じ10kmに1時間かかると、時間あたりの売上は90THBだ。コンビニのアルバイト時給（60〜70THB）と大差がない。

渋滞ルートをメーターで走ることは、運転手にとって文字通り赤字になりうる。

Grabが変えたもの、変えなかったもの

Grabの参入で「メーター拒否問題」は緩和されたとよく言われる。確かにGrabなら事前に料金が確定し、運転手も乗客も合意の上で乗車する。

ただし、Grabの手数料は売上の25〜30%。運転手の取り分はメーター走行よりさらに少ない。その代わり、乗車率（稼働率）が上がることでトータル収入を維持する——というのがGrab側の論理だ。結果として、メータータクシーとGrabの間に微妙な棲み分けが生まれている。

在住者の使い分け

長く住んでいる人ほど、場面ごとの使い分けが巧みだ。

• 短距離・渋滞なし: 流しのメータータクシー（最安）
• 渋滞時間帯・長距離: Grab（料金確定で精神的コストゼロ）
• 雨天・深夜: Grab一択（流しのタクシーはそもそも捕まらない）

メーターを倒さないタクシーに怒るのは最初の半年だけだ。この街の交通は「怒り」ではなく「選択肢の切り替え」で乗りこなすものだと、たいていの在住者は気づく。

35THBが変われば全部変わる

運輸省は初乗り運賃の引き上げを何度も検討しているが、政治的に難しい。タクシーは庶民の足であり、値上げは選挙に響く。しかし初乗りが50THB（約215円）になるだけで、メーター拒否の経済的インセンティブは大きく下がる。

「メーターを倒さない」のは、マナーの問題ではなく、価格設定の問題だ。