台湾に1,400万台のスクーターがある理由——交通インフラとして読み解く | 台湾 | Kaigaijin

この記事の日本円換算は、1TWD≒4.7円で計算しています（2026年4月時点）。

台湾の交通統計を初めて見た人は少し混乱する。人口約2,300万人の国に、スクーター（機車）の登録台数が約1,400万台ある。つまり国民ほぼ1人に1台という計算だ。これは世界でも突出した密度で、台湾が「スクーター王国」と呼ばれる所以になっている。

なぜこれほど多くなったのか

戦後台湾で自動車が普及するより先に、安価なスクーターが庶民の足として定着した。1950〜60年代、当時の国民所得では車は手が届かなかったが、スクーターなら一般家庭でも購入できた。台湾の道路網は幹線と細い路地が入り組んでおり、四輪よりもスクーターの方が機動性が高い。この構造が今日まで続いている。

経済成長後も「スクーターは便利」という習慣は変わらず、むしろ一家に複数台が当たり前になった。駐車場の確保が難しい都市部でも、スクーターなら路肩や専用スペースに止められる。維持費も安い——125ccクラスなら新車でTWD40,000〜60,000（約19〜28万円）、燃料は満タンでも数百円だ。

台北や台中の幹線道路で朝夕を迎えると、交差点の停止線手前に「機車専用停止エリア」がある。信号が青になる瞬間、数十台から百台超のスクーターが一斉に動き出す光景は、初めて見る人には圧倒的だ。

これをローカルでは**「鉄の波（鐵馬潮）」**と表現することがある。都市計画上は問題でもあり——渋滞、排気ガス、交通事故——同時に都市のアイデンティティでもある。

台湾の交通事故死者のうち、スクーター関連が過半数を占める年が続いている。特に夜間・雨天・高速走行での事故が多く、政府は繰り返しキャンペーンを打っているが、習慣はそう簡単には変わらない。

近年、急速に進んでいるのが**電動スクーター（電動機車）**への移行だ。台湾発のEVブランド「Gogoro」は独自のバッテリー交換ステーション網を構築し、2026年現在で全国数千か所に展開している。スクーターを止めてバッテリーを交換、再出発まで数分というシステムだ。

政府は2035年までに新車の電動化を義務付ける方針を示しており、若い世代を中心にGogoro利用者が増えている。月額サブスクリプション制（GoShareプラン等）で乗り放題という使い方も普及している。

外国人が台湾でスクーターに乗るには、台湾の運転免許証か国際免許証（日本の国際免許は条約上有効）が必要だ。ただし実際には、MRTとバスが充実している台北では、スクーターなしでも十分に生活できる。

一方、台北以外の地方都市や郊外では、スクーターなしの生活はかなり不便になる。台中の郊外、高雄の住宅地、台東などはバスの本数が少なく、スクーターが「あるとないとでは大違い」な環境だ。

YouBikeという電動アシスト自転車のシェアサービスも普及しているが、スクーター文化の代替というより補完的な存在だ。台湾を深く知りたいなら、一度くらいローカルと一緒にスクーターで移動してみると、街の見え方がガラリと変わる。