台湾のスクーター文化は交通手段ではなく生活の延長線上にある | 台湾 | Kaigaijin

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台北の交差点で信号が変わる瞬間、スクーターが一斉に動き出す。その台数と速度は、初めて見る人には圧倒的だ。

台湾の登録原動機付自転車（スクーター）台数は1,400万台を超えており、人口約2,300万人に対してこの数字は、国民の約60%が1台ずつ持っている計算になる（2024年時点の道路統計より）。

なぜここまで普及したか

台湾でスクーターが爆発的に普及したのは1970〜80年代だ。台湾経済の高度成長期に、自動車が買えない中間層が移動手段として選んだのがスクーターだった。道路インフラが車優先で整備されながらも、スクーターが入り込める隙間（路地・バイク専用ゾーン・駐輪場）が各所に設けられた。

MRTが整備された1990年代以降も、スクーターの普及率は下がらなかった。公共交通では行けない場所が多い、自分のペースで動きたい、荷物を積みたい——これらのニーズがスクーターを必要とし続けた。

台湾特有の交通ルールとして、スクーターの「二段階左折」（兩段式左轉）がある。特定の交差点では、スクーターは交差点を直進してから待機ゾーンに入り、次の青信号で左折する。日本の二段階右折に相当するルールだ。

これを知らずに違反すると反則金が発生する。外国人ライダーが最もやりがちなミスの一つで、台湾でスクーターを運転する場合は最初に確認しておきたい。

台湾では中華民国の運転免許証があれば原付・スクーターを運転できる。日本の国際免許証は台湾で有効（ROC国際免許証と交換する必要がある場合もある）だが、現地免許の取得を検討する在住者も多い。

電動スクーター（e-scooter）の普及も進んでおり、Gogoro等のシェアリングサービスが台北を中心に展開している。ガソリン車より維持費が安く、充電ステーションも整備が進んでいる。

短期の在住でスクーターを買わない選択肢もある。台北市内ならMRT+YouBike（シェア自転車）の組み合わせで多くの移動は賄える。台南・台中等の地方都市ではスクーターがないと移動効率が大幅に落ちる場合がある。

台北の平日朝8時、スクーター専用レーンには数十台が連なって走っている。雨の日にレインコートを着込んで走るライダーも多い。台湾のレインコートはポンチョ型で、スクーターに乗ったまま着られる専用設計のものが多く売られている。

真夏は体感温度が高く、信号待ちの間に日差しをまともに受け続けるのはなかなか過酷だ。日焼け防止カバー（袖カバーや顔カバー）をつけたライダーが多いのはそのためで、これも台湾固有の文化的光景だ。

台湾政府は2040年までに国内の新車販売を電動化するという目標を掲げている。スクーターの電動化も政策的に推進されており、補助金制度を活用したGogoro等の電動スクーターの普及が加速している。

この電動化の流れは、スクーター文化そのものを変えるというより、エネルギー源を変えながら文化を維持する方向に動いているように見える。「スクーターがある生活」は今後も台湾の日常風景として続くと考えられる。

台湾に住む上で、スクーターを使うかどうかは生活エリアと行動範囲で判断が変わる。まず公共交通でどこまでカバーできるかを確かめてから、必要に応じてスクーターを検討するという順番が合理的だ。