バイクに乗るべきか、乗らないべきか——ベトナム在住者のリアルな選択

この記事の日本円換算は、1VND≒0.006円で計算しています（2026年4月時点）。

ベトナムに来て最初の1週間、道路を渡るだけで命がけに感じた。信号が少なく、バイクは隙間を縫うように走り、ルールが読めない。それでも3ヶ月後には自分もバイクに乗っていた、という外国人は多い。

ベトナムのバイク事情

ベトナムには約7,000万台以上のバイクが登録されており（交通運輸省の統計）、一家に1台どころか1人1台が標準です。ホーチミンやハノイでは、朝夕の交差点はバイクの洪水状態になります。

公共交通機関は整備が進んでいますが、バスは渋滞に弱く時間が読めません。ホーチミン地下鉄1号線（Metro Line 1）は2024年に開業しましたが、路線はまだ限定的です。実用的な移動手段として、バイクかGojek/Grabの配車アプリが現実的な選択肢になります。

乗る派の現実

コスト: 中古の100〜110ccバイク（Honda Waveなど）は5,000,000〜8,000,000VND（約30,000〜48,000円）で入手できます。燃料費は月20,000〜30,000km走行で200,000〜300,000VND（約1,200〜1,800円）程度。Grabを毎日使うより明らかに安いです。

利便性: どこでも駐車でき、渋滞も車より抜けやすい。市場・路地裏・雨上がりの路面でも機動力は圧倒的です。

社会的統合: ベトナム人と同じ移動手段を使うことで、生活の解像度が一段上がります。話題の入口にもなります。

乗らない派の現実

事故リスク: ベトナムの交通事故死亡者数は年間約12,000人前後（国家交通安全委員会の発表）。人口比では日本の数倍の水準です。特に外国人は交通ルールの「空気読み」に慣れておらず、初期リスクは高くなります。

法律の壁: 外国人がベトナムでバイクを合法的に運転するには、ベトナムの運転免許か、国際運転免許証（二輪車）が必要です。国際免許なしで乗ると違反となり、最大2,000,000VND（約12,000円）の罰金対象になります。ただし実態として無免許運転の外国人は多く、取り締まりの強度はエリアによって異なります。

中古バイクの整備問題: 安価な中古車はブレーキやライトに問題を抱えていることがあります。購入前に信頼できるメカニックに見てもらうことが不可欠です。

現実的な判断基準

乗るならヘルメットは必須（法律上も義務）です。現地で1,000,000〜2,000,000VND（約6,000〜12,000円）の安全規格品が買えます。命に関わるコストを削る理由はありません。