サイゴン港の歴史と現代物流——メコンから世界につながる水路の交差点 | ベトナム | Kaigaijin

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ホーチミン市のサイゴン川沿いを歩くと、コンテナを積んだ船が川を遡っていく光景が見える。

現代的な高層ビルと貨物船——この組み合わせが、ホーチミン市の「貿易都市」としての顔を象徴している。

サイゴン港の歴史

サイゴン港の起源は17〜18世紀にさかのぼる。メコンデルタの農産物（米・魚・コショウ）を集積・輸出する拠点として発展した。

フランス植民地時代（19〜20世紀）には「インドシナの真珠」と呼ばれたサイゴンの繁栄を支えたのが、この港だった。ゴムのプランテーション・米の輸出——植民地経済の利益がサイゴン港を通じて流れた。

現在のホーチミン市の港湾施設は複数に分散している。旧市街のサイゴン港は都市再開発で縮小し、主要機能はゴーバップ（Cát Lái）港などの郊外施設に移っている。

ベトナムは製造業（縫製・電子機器・靴）の主要輸出国として、東アジア・欧米・中東向けの輸出を行っており、ホーチミン市周辺の港湾はその出口として機能している。

米中関係の緊張・中国からの生産移転（チャイナ・プラスワン）の流れの中で、ベトナムへの製造業集積が加速しており、輸出インフラ（港湾・道路・工業団地）への投資も続いている。

ホーチミン市〜南部の港湾能力の拡大は、この経済的文脈の中で進んでいる（ベトナム政府・外資系企業の投資発表より）。

ホーチミン市の港はメコンデルタ（農業生産地帯）からの水路輸送とも連結している。コメ・エビ・ナマズ・果物——デルタで生産されたものが小型船でサイゴン川を下り、港から世界に出ていく。

「川から海へ」という物流の連鎖は、この地域の地理的特性から生まれた必然だ。

日系商社・物流会社がホーチミン市に拠点を持つのは、このような輸出入の実務に関わるためだ。「ベトナムで何をしているか」の問いへの答えとして「物流・輸出入」は、日本人在住者の職種のひとつだ。