なぜベトナム人はクラクションを「挨拶」として鳴らすのか——交通の意識構造 | ベトナム | Kaigaijin

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ホーチミンの交差点で信号が青に変わった瞬間、数百台のバイクが一斉にクラクションを鳴らす。日本人はこれを「うるさい」「マナーが悪い」と感じる。

だがベトナムのクラクションは怒りの表現ではない。「私はここにいます」という位置情報の発信だ。

クラクション＝存在通知

日本の交通ルールでは、クラクションは危険回避の手段であり、不必要な使用は道路交通法で禁止されている。ベトナムでは、クラクションは「見えない相手に自分の存在を知らせる」コミュニケーションツールだ。

右折するときにクラクションを短く鳴らす。追い越すときにクラクションを鳴らす。交差点に入るときにクラクションを鳴らす。すべて「今から動くよ」の合図だ。

これは合理的な仕組みだ。ベトナムの交通はバックミラーやウインカーへの依存度が低い。代わりにクラクションという「音の信号」で情報を共有している。

ベトナムの交通を上空から見ると、魚の群れに似ている。個々のバイクが隣のバイクの動きを見て、数センチ単位で進路を調整する。信号のない交差点で四方向から車両が流れ込んでも、ほとんどの場合ぶつからずに通過する。

これは生物学でいう群知能（Swarm Intelligence）に近い。各個体がシンプルなルール——「前を見る」「隙間に入る」「クラクションで存在を知らせる」——に従うことで、全体として秩序が生まれる。

日本の交通は「中央制御型」だ。信号機・車線・道路標識というインフラが動きを制御する。ベトナムの交通は「分散制御型」だ。インフラではなく、ドライバー同士のリアルタイム交渉で流れが決まる。

この分散制御型の交通が成立する条件がある。速度が遅いことだ。

ホーチミン市内のバイクの平均速度は20〜30km/h。この速度なら、隣のバイクの動きを視認して反応する時間がある。日本の高速道路のように100km/hで走っていたら、分散制御は不可能だ。

ベトナム政府が高速道路網を整備し、車の普及が進むにつれて、この分散制御型の交通は変容を迫られている。速度が上がると、クラクションの存在通知では対応できなくなる。

ベトナムに住み始めた日本人がバイクの後ろに乗ると、最初の1週間は全身が緊張する。「ぶつかる」と思う場面が1分に3回ある。

だが2週間もすると、身体がベトナムの交通のリズムに同期し始める。「あ、あのバイクは右に行く」「この車は止まる」——周囲の動きを読む能力が急速に発達する。

3ヶ月後に日本に帰ると、日本の交通が「遅くて静か」に感じる。信号待ちの時間が長く、クラクションがないから周囲の情報が少ない。どちらの方が「正しい」かではなく、どちらも機能する交通の形だということに気づく。

交通のルールは1つではない。ベトナムのクラクションは、そのことを毎日5分おきに教えてくれる。